Arten der Förderbandreparatur

Wenn eine Reparatur vorzuziehen ist, welche Techniken sollten verwendet werden? In den meisten Fällen handelt es sich bei Riemenreparaturen um eine von drei Arten: vulkanisiert, Metallbefestigungen oder kalthärtend. Jede davon wird unten mit ihren Anwendungsmethoden behandelt.

ARTEN DER RIEMENREPARATUR

Vulkanisierte Reparaturen entsprechen am ehesten den ursprünglichen Riemenherstellungsverfahren, die in der Fabrik angewendet werden. Unter Verwendung des Vulkanisierungsverfahrens können beschädigte oder fehlende Abschnitte der Abdeckung oder Karkasse mit geringen Einbußen bei der Gürtelfestigkeit ersetzt werden. Der Schlüssel zu vulkanisierten Reparaturen ist die Wiederherstellung beschädigter Abdeckungs- oder Karkassenbereiche in einer sorgfältig getrimmten, gereinigten und neu angepassten Weise. Die Abbildungen 9-1 und 9-2 veranschaulichen die Entfernung von Abdeckungsschäden. Nach dem Reinigen und Zementieren wird gemäß Abbildung 9-3 ein neuer unvulkanisierter Abdeckgummi eingesetzt. Die Reparatur wird dann durch Wärme und Druck ausgehärtet, was zu einem Ergebnis führt (Abbildung 9-4), das fast nicht wahrnehmbar ist, nachdem der Riemen wieder in Betrieb genommen wurde.

Die Abbildungen 9-5 bis 9-10 zeigen die Grundlagen der Karkassenpunktion oder Bruchreparatur. Die Abbildungen 9-11 bis 9-14 veranschaulichen Kantenreparaturen. Die Abbildungen 8-26 und 8-27 behandeln die Reparatur von gebrochenen Kabeln in einem Stahlseilgurt.

In allen Fällen haftet der neue unvulkanisierte Gummi, egal ob Deckmaterial oder Innengummi, sowohl am Neuriemen als auch an den Reparaturelementen mit Haftwerten, die nahezu den ursprünglichen Werksspezifikationen entsprechen. So wird die Festigkeit und Haltbarkeit von vulkanisierten Reparaturen.

Wenn der Riemenschaden groß ist oder mehr als etwa 25 % der gesamten Riemenbreite einnimmt, ist oft eine vulkanisierte Verbindung oder das Einfügen eines Reparaturabschnitts (Sattel) mittels zweier vulkanisierter Verbindungen vorzuziehen. Die Abbildungen 4-14, 4-15, 4-20, 4-29 und 5-A zeigen einige der grundlegenden Schritte beim vulkanisierten Spleißen.

Wie aus den Abbildungen hervorgeht, erfordern vulkanisierte Spleiße und Reparaturen spezielle Handwerkskunst und Ausrüstung, um beste Ergebnisse zu erzielen. Vulkanisierungsarbeiten werden daher hauptsächlich von Auftragnehmerspezialisten durchgeführt, obwohl eine begrenzte Anzahl von Werken ihr eigenes Personal ausgerüstet und geschult hat.

Reparaturen von Metallbefestigungen stellen ein völlig anderes Prinzip dar, um das Problem der Wiederherstellung beschädigter Riemen zu lösen.

Zunächst einmal sind Metallbefestigungen oft die einzige Spleißmethode, die in einer Vielzahl von Riemenanwendungen verwendet wird.

Daher ist ihre Eignung für Reparaturen gut belegt. Metallbefestigungen, die ausschließlich zum Spleißen verwendet werden, können viele Befestigungsformate aufweisen, einschließlich Haken, Bolzen, Heftklammern und Nieten. Für die meisten Reparaturen von Förderbändern für Schüttgüter wird jedoch das Befestigungselement mit verschraubter Platte gewählt.

Die Vorteile der Bolzenbefestigungen sind, dass sie grundsätzlich einfach anzubringen sind, eine gute Haftung und Haltbarkeit haben und relativ schnell installiert werden können. (Metallbefestigungen sind nicht für reine Abdeckungsreparaturen geeignet.)

Um beste Reparaturergebnisse mit geschraubten Plattenbefestigungen zu erzielen, müssen diese in der passenden Größe für den jeweiligen Riemen ausgewählt werden und so sitzen, dass sie den verbleibenden Festigkeitsbereich der Riemenkarkasse ausreichend greifen.

Die Abbildungen BFG und FSL zeigen einige Anwendungsmöglichkeiten der Reparatur von Metallbefestigungen. Die Fensterreparatur würde normalerweise als vorübergehende Reparatur angesehen, die nur verwendet wird, bis eine vulkanisierte Reparatur oder ein vollständiger Ersatz durchgeführt werden kann. Wie bereits in Bezug auf Stahlseilgurte erwähnt, können Metallbefestigungen nur für Längsbrüche oder Risse verwendet werden – bei Quer- oder Diagonalreparaturen greifen sie nicht richtig.

Kalthärtungsreparaturen ähneln heißvulkanisierten Reparaturen darin, dass die beschädigten Riemenkomponenten, die Abdeckung oder die Karkasse oder beides durch Einfügen neuer Materialien wiederhergestellt werden. Anstelle von Wärme und Druck zur Durchführung der Vulkanisation ist das kalthärtende Material auf eine chemische Härtung angewiesen, um eine Haftung am Neuband zu erreichen.

Kalthärtende (oder selbsthärtende oder chemisch härtende) Materialien können Abdeckungsreparaturflicken und -streifen, Gewebelagenmaterialien und Zemente und verschiedene Kitte und Urethanfüllstoffe umfassen.

Die Abbildungen 1 bis 9 zeigen Abdeckungsreparaturen. Wie bei heiß vulkanisierten Arbeiten erfordern erfolgreiche Kalthärtungsreparaturen gutes Handwerk. Sauberkeit und Trockenheit des Bandarbeitsbereichs sowie die Kontrolle der Umgebungstemperatur wirken sich auf die Ergebnisse aus.

Nach der eigentlichen Durchführung von Kalthärtungsreparaturen ist ein Zeitelement erforderlich, damit die chemische Wirkung die minimale nutzbare Stärke erreicht, oft vier Stunden oder mehr.

Aus: Technical Notes from the Technical Committee, NIBA – The Belting Association